A versão trail do Maxxis Minion DHR II apresenta o mesmo padrão de piso que o seu homólogo de downhill, mas utiliza carcaças mais leves. Com os pinos laterais emprestados do lendário Minion DHF, mas alargados para proporcionar mais suporte, o DHR II faz curvas como nenhum outro. Refinado e redesenhado; pronto para descer qualquer linha. Pinos de ombro redesenhados e mais largos para melhor controle em curvas, pinos centrais em forma de pá para melhor travagem, piso em rampa e sipado para rolar rápido e manter a trajetória reta durante a travagem.

Especificação Refinado e redesenhado; pronto para descer qualquer linha Melhor para Solto, Solto/Duro, Médio Controle em Curvas 1 2 3 4 Eficiência de Rolagem 1 2 3 4 Composto: Tecnologia de Composto 3C MaxxGrip Protetor: Proteção contra Furos DoubleDown Max PSI: 60 Tipo de Talão: Dobrável Pneu Tubeless TPI: 120 Peso: 1214g

3C MaxxGrip 3C MaxxGrip utiliza os compostos de borracha mais macios para oferecer o máximo em aderência e propriedades de retorno lento para tração inigualável em aplicações de downhill

DoubleDown DoubleDown (DD) é o próximo passo na evolução da carcaça de pneu de dupla camada para corridas de enduro. Duas camadas de carcaça de 120 TPI reforçadas com um inserto de butilo fornecem ao corredor de enduro o suporte e a proteção de um pneu de downhill, mas em um pacote mais leve

Wide Trail A construção Wide Trail (WT) otimiza o layout e o perfil do piso do pneu nas modernas e mais largas jantes de hoje. Pneus tradicionais são projetados em torno de jantes mais antigas e estreitas e podem criar um perfil de pneu excessivamente quadrado, levando a um desempenho menos que ideal. Pneus WT são otimizados para uma largura interna de jante de 35mm, mas estão comprovados para funcionar em uma faixa de 30-35mm de largura interna de jante, dependendo da preferência do ciclista

Tubeless Ready Pneus tubeless oferecem ao ciclista muitos benefícios: a capacidade de operar com pressões de ar mais baixas, o que melhora a tração; menor resistência ao rolamento quando comparado a um pneu tipo câmara; e menor chance de furo, uma vez que não há câmara. Selantes líquidos devem ser usados apenas nos seguintes tipos de pneus: Tubeless Road, Tubular e Tubeless Ready.